淺顯地說(shuō)，冷裂是精密鑄造結冰到高溫時(shí)，作用正在精密鑄造上的冶煉應力超越鑄件自身強度或者塑性所答應的水平而發(fā)生的。因而楦子量度的恰當降低有益于應力的減小，假如楦子溫渡過(guò)低，精密鑄造正在非金屬型中結冰過(guò)快，鑄件各全體之間的凝結進(jìn)度沒(méi)有同，會(huì )使鑄模內鑄件的結冰沒(méi)有勻稱(chēng)，發(fā)生熱應力和變形，后果招致正在鑄件廢品上發(fā)生熱裂及較大的剩余應力和剩余變形，坦較高的摸具量度有利于失去結晶粗大的機構，液態(tài)非金屬簡(jiǎn)單吸氣和膨脹，使鑄件產(chǎn)活力孔、縮松和縮孔等缺點(diǎn)的時(shí)機增多。       
    （1）內圓角大小沒(méi)有當，是輪轂發(fā)生熱裂紋最廣泛的緣由，由于輪轂正在結冰時(shí)尖角處會(huì )發(fā)生很大的應力。假如拉裂處沒(méi)有能從新愈合，鑄件就會(huì )涌現熱裂紋。正在內圓角小的位置，即便補縮優(yōu)良沒(méi)有涌現縮裂，也會(huì )發(fā)生熱裂。但這時(shí)枝晶之間還具有一層尚未凝結的固體非金屬地膜（液膜），假如鑄件的膨脹沒(méi)有受任何障礙，那樣枝晶層沒(méi)有受力的作用，能夠自正在膨脹，也就沒(méi)有會(huì )涌現應力。到2002年，本國臥車(chē)鋁合金輪轂的卸車(chē)率已瀕臨45％。
    （2）輪轂截面突然改觀(guān)，會(huì )招致結冰進(jìn)度快慢沒(méi)有一，即便補縮優(yōu)良也會(huì )發(fā)生較大應力，使輪轂凝結后涌現裂口或者裂紋。
    （3）正在沒(méi)有涌現冶煉缺點(diǎn)的狀況下，恰當進(jìn)步楦子量度。眼前，高壓冶煉已變化鋁合金輪轂消費的次要工藝辦法，國際的鋁合金輪轂打造企業(yè)少數采納此工藝消費。恰當加長(cháng)保鮮套商徑，再不擴展保鮮層薄厚；采納保鮮功能好的資料作保鮮套，如硅酸鋁纖維氈。因為精密鑄造公共汽車(chē)輪轂品質(zhì)請求較因而應留意：①延長(cháng)坩堝內液面到鑄件內澆口之間的間隔。鋁合金輪轂存正在許多鋼質(zhì)輪轂無(wú)奈比較的特點(diǎn)，因而鋁合金輪轂正在臥車(chē)、內燃機車(chē)等車(chē)輛上已開(kāi)端寬泛使用。為將這一沖突一致化，可正在沒(méi)有涌現冶煉缺點(diǎn)的狀況下，恰當進(jìn)步楦子量度。②改良保鮮套。當拉應力超越液膜的強度極時(shí)艱，枝晶間就會(huì )被拉開(kāi)。高壓冶煉的楦子量度決議合金液的凝結形式，并間接反應鑄件的外部和名義情況，是鑄件發(fā)生分寸偏偏向及變形等諸多缺點(diǎn)的次要緣由之一，同聲抵消費率也有很大的反應。③升液管直徑恰當加長(cháng)。因為公共汽車(chē)輪轂品質(zhì)請求較高，自身構造又適宜于高壓冶煉，且需要量大，因而，極大地推進(jìn)了高壓冶煉技能的停滯。楦子量度隨著(zhù)鑄件分量、壓鑄周期、壓鑄量度及楦子結冰形式等的變遷而改觀(guān)。冷裂多正在鑄件名義上涌現，裂口名義有細微的氧化；而熱裂一般以為是正在合金凝結進(jìn)程中發(fā)生的，因為型壁的預熱作用，鑄件總是從名義開(kāi)端凝結的。
鋁合金輪轂存正在許多鋼質(zhì)輪轂無(wú)奈比較的特點(diǎn)，因而鋁合金輪轂正在臥車(chē)、內燃機車(chē)等車(chē)輛上已開(kāi)端寬泛使用。內中，鋁合金輪轂裂紋的發(fā)生是反應企業(yè)消費利潤、消費頻率的主要要素，且輪轂裂紋是公共汽車(chē)保險性的嚴重心腹之患。
    （4）正當設想升液零碎因為保壓工夫過(guò)長(cháng)，或者升液管過(guò)長(cháng)形成升液管內固體涌現凝結，使輪轂鑄件正在頂出時(shí)接受定然的張力，從而形成輪轂發(fā)生冷裂，因而設想正當的升液零碎對于縮小裂紋偏偏向存正在非常主要的意思。升液零碎是指澆注時(shí)液態(tài)非金屬由坩堝進(jìn)入型腔的通道，囊括升液管、保鮮套和鑄件澆注零碎。
    （5）設想正當的輪轂構造　任停止輪轂構造設想時(shí)，應防止尖角構造和截面的突然改觀(guān)，宜采納圓角或者薄厚勻稱(chēng)的構造。
    一、改良措施
    從預熱學(xué)立場(chǎng)來(lái)看，精密鑄造進(jìn)步楦子量度可升高非金屬與楦子之間的換熱強度，延伸了活動(dòng)工夫。為預防升液管晚期凝結，應恰當加長(cháng)升液管的直徑。因而，對于高壓冶煉鋁合金輪轂裂紋內因的討論就顯示尤為主要。也有鉆研標明，進(jìn)步楦子量度還略能升高非金屬液與鑄型之間的界面拉力。這多少全體的分寸間接反應坩堝內液面到鑄件內澆口之間的間隔。
    二、高壓冶煉鋁合金輪轂裂紋構成的緣由
高壓冶煉可完成高低機器化、主動(dòng)化，既進(jìn)步消費率（10～15型/h），又可縮小泛濫的有利于消費工藝的人造要素，進(jìn)步廢品率，且可大大加重工人的休息強度。這段間隔越長(cháng)，則澆注時(shí)液態(tài)非金屬經(jīng)過(guò)這段間隔時(shí)降溫越快，極易形成升液管通道晚期凝同。精密鑄造隨著(zhù)楦子量度的增多，充型工夫略縮小，即充填威力隨著(zhù)楦子量度的降低而增多。
    三、反應裂紋發(fā)生的次要要素
冷裂紋是指合金正在低于其固相線(xiàn)量度時(shí)構成的裂紋。熱裂斷口處名義被激烈氧化，出現無(wú)非金屬光澤的暗色或者彩色。這段間隔觸及到設施、工藝、楦子等多少個(gè)范圍，因為要分析思忖，應以減短這段間隔為宜。
    1.輪轂構造設想沒(méi)有當對于輪轂裂紋的反應
高壓冶煉鋁合金輪轂裂紋次要發(fā)生正在應力集合的位置，或者輪轂頂出時(shí)因受力沒(méi)有均，或者升液管處固體凝結形成的開(kāi)裂。到2002年，本國臥車(chē)鋁合金輪轂的卸車(chē)率已瀕臨45％。
    2.工藝參數沒(méi)有正當對于輪轂裂紋的反應
關(guān)于同一種合金，輪轂能否發(fā)生裂紋，常常起源于輪轂構造、工藝參數和楦子量度等要素。但是高壓冶煉件的品質(zhì)遭到諸如工藝計劃、工藝參數、楦子構造及野生操作等要素，以及它們之間的彼此反應，任何一度環(huán)節設想沒(méi)有正當或者操作沒(méi)有當都有能夠招致高壓冶煉件發(fā)生缺點(diǎn)。 
    3.具量度對于輪轂裂紋的反應
    正在高壓精密鑄造中，因為保壓工夫過(guò)長(cháng)，或者升液管過(guò)長(cháng)形成升液管內固體涌現凝結，正在輪轂鑄件頂出時(shí)接受定然的張力，從而形成輪轂發(fā)生冷裂。裂紋正常分成冷裂和熱裂兩種。當鑄件名義涌現少量的枝品并搭接成完好的骨子時(shí)，鑄件就會(huì )涌現固態(tài)膨脹（常以線(xiàn)膨脹示意）。當枝晶層的膨脹遭到障礙時(shí)，沒(méi)有能自正在膨脹或者遭到張力的作用，就會(huì )涌現拉應力，那時(shí)枝晶間的液膜將遭到拉伸的作用而變形。然而被拉裂全體的四周還具有一些固體非金屬，假如液膜被拉開(kāi)的進(jìn)度很慢，且四周有剩余的固體并及時(shí)流人拉裂處，那樣拉裂處將失去填補和愈合，鑄件沒(méi)有會(huì )涌現熱裂紋。因而設想正當的保壓工夫和升液零碎，對于縮小輪轂正在頂出時(shí)形成的開(kāi)裂有非常主要的意思。